Komponentanalyse

I hele kølesystemet er kølemediet kølevæske, og hovedkomponenterne omfatter en termostat, vandpumpe, vandpumpebånd, radiator, køleventilator, vandtemperaturføler, akkumulatortank og varmeenhed (svarende til en radiator).
1) Kølevæske:
Kølevæske, også kendt som frostvæske, er en væske sammensat af frostvæsketilsætningsstoffer, tilsætningsstoffer, der forhindrer metalkorrosion, og vand. Det skal have anti-frysning, anti-korrosion, termisk ledningsevne og ikke-forringende egenskaber. Regelmæssig brug af ethylenglycol som hovedkomponent med anti-korrosionsadditiver og frostvæske indeholdende vand.
2) Termostat:
Når man introducerer afkølingscyklussen, kan det ses, at termostaten bestemmer, om man skal følge "kold bilcyklus" eller "normalcyklus". Termostaten åbner efter 80 grader og når sin maksimale åbning ved 95 grader. Hvis termostaten ikke kan slukkes, vil det medføre, at cyklussen fra starten går ind i en "normal cyklus", hvilket vil resultere i, at motoren ikke kan nå eller nå normal temperatur hurtigst muligt. Termostaten kan ikke åbnes eller åbnes fleksibelt, hvilket vil forhindre kølevæsken i at cirkulere gennem radiatoren, hvilket resulterer i høj temperatur eller unormal høj temperatur. Hvis der opstår overophedning på grund af termostatens manglende evne til at åbne, vil temperaturen og trykket af radiatorens øvre og nedre vandrør være anderledes.
3) Vandpumpe:
En vandpumpes funktion er at sætte kølevæsken under tryk og sikre dens cirkulation i kølesystemet. Funktionsfejl i en vandpumpe er normalt forårsaget af beskadigelse af vandtætningen, der fører til lækage, eller lejeproblemer, der forårsager unormal rotation eller støj. Når motoren overophedes, er den første ting at være opmærksom på vandpumperemmen, tjek om remmen er brækket eller løs.
4) Køleplade:
Når motoren kører, strømmer kølevæsken inde i kølerkernen, og luften passerer uden for kølerkernen. Den varme kølevæske afkøles ved at lede varme til luften. Der er en anden vigtig lille komponent på radiatoren, som er radiatordækslet, som let overses. Efterhånden som temperaturen ændres, vil kølevæsken gennemgå termisk ekspansion og sammentrækning. Radiatorens indre tryk stiger på grund af kølevæskens udvidelse. Når det indre tryk når et vist niveau, åbnes kølerhætten, og kølevæsken strømmer ind i reservoiret; Når temperaturen falder, strømmer kølevæsken tilbage i radiatoren. Hvis kølevæsken i beholderen ikke falder, men kølerniveauet falder, så virker kølerhætten ikke!
5) Køleventilator:
Under normal kørsel er den høje-luftstrøm tilstrækkelig til at sprede varme, og blæseren fungerer generelt ikke på nuværende tidspunkt. Men når den kører langsomt og på plads, kan ventilatoren rotere for at hjælpe med at sprede varmen fra radiatoren. Starten af ​​ventilatoren styres af en vandtemperaturføler.
6) Vandtemperatursensor:
Vandtemperaturføleren er faktisk en temperaturafbryder. Når motorens indløbsvandstemperatur overstiger 90 grader, vil vandtemperaturføleren tænde for blæserkredsløbet. Hvis cirkulationen er normal, og ventilatoren ikke drejer, når temperaturen stiger, skal vandtemperaturføleren og selve ventilatoren kontrolleres.
7) Opbevaringstank:
Opbevaringstankens funktion er at genopfylde kølevæsken og buffere ændringerne i "termisk ekspansion og sammentrækning", så overfyld ikke tanken. Hvis lagertanken er helt tom, er det ikke nok kun at tilsætte væske til tanken. Det er nødvendigt at åbne kølerhætten for at kontrollere væskeniveauet og tilføje kølevæske, ellers mister lagertanken sin funktion.
8) Opvarmningsenhed:
Varmesystemet inde i bilen er generelt ikke et problem. Fra introduktionen af ​​cyklussen kan det ses, at denne cyklus ikke styres af termostaten, så at tænde for varmeren, når bilen er kold, vil have en lidt forsinket effekt på motorens opvarmning, men påvirkningen er ikke væsentlig. Der er ingen grund til at fryse folk bare for at varme motoren op. På grund af egenskaberne ved denne cyklus kan det i nødsituationer, hvor motoren overophedes, åbne vinduerne og tænde for varmeren til en vis grad hjælpe med at køle motoren ned.